Можете ли вы вспомнить, как выглядел предыдущий Hyundai Santa Fe, который продавался до 2023 года? (Без поиска в Google!) Скорее всего, нет. Его дизайн был настолько незапоминающимся, что, когда в прошлом году появился новый Santa Fe, прежняя модель словно стерлась из памяти. Новый Santa Fe дебютировал с единственным доступным двигателем — турбированным 2,5-литровым четырёхцилиндровым агрегатом. Однако, как вы, возможно, помните, предыдущая версия имела гибридную модификацию, и теперь гибрид появился и у нового поколения.
Сильные стороны и недостатки Hyundai Santa Fe Hybrid
Santa Fe Hybrid предлагает привлекательное сочетание экономии топлива, стиля и доступности. Несмотря на компромиссы, он остаётся интересным вариантом для тех, кто ищет сбалансированный семейный кроссовер.
Сильные стороны:
• Средний расход топлива по EPA — 6,9 л/100 км (34 миль на галлон)
• Незначительная разница в цене по сравнению с обычной версией
• Экстерьер в стиле «бюджетного Land Rover»
Santa Fe Hybrid — это классический гибрид (не подзаряжаемый), с силовой установкой, схожей с той, что используется в меньшем Tucson Hybrid. Она включает в себя 1,6-литровый турбомотор, электродвигатель и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Совокупная мощность — 231 л.с. и 368 Н·м крутящего момента. Это заметно меньше, чем у стандартного Santa Fe с 2,5-литровым турбомотором (277 л.с. и 422 Н·м).
И, как и следовало ожидать, менее мощный двигатель разгоняет автомобиль не так бодро. В тестах разгон до 100 км/ч занял 7,8 секунды — значительно медленнее, чем 6,3 секунды у стандартного Santa Fe. При разгоне с 8 до 96 км/ч гибриду потребовалось 9,1 секунды, тогда как обычная версия справилась за 6,7 секунды. Однако благодаря классическому автомату и электроприводу поведение гибрида на малых скоростях оказалось плавнее, чем у стандартного Santa Fe с его восьмиступенчатым «роботом».
В реальных условиях нехватка динамики не так заметна. Это проявляется в основном на трассе или при движении в гору, когда требуется плавно увеличить скорость. Вы нажимаете педаль чуть сильнее — а результата нет. Приходится нажимать ещё.
Santa Fe Hybrid не использует вариатор, так что наращивание скорости не сопровождается раздражающим гулом двигателя. На полной мощности уровень шума составил 73 дБ, но он не вызывает дискомфорта. При крейсерской скорости 110 км/ч в салоне сохраняется тишина на уровне 68 дБ, а переходы между бензиновым и электрическим приводом практически неощутимы.
Недостатки:
• Вялый разгон
• Длинный тормозной путь
• Третий ряд только для детей
Очевидно, что этот гибрид создан ради экономии топлива. Его заявленный расход по EPA: 6,7 л/100 км в городе и 6,9 л/100 км на трассе (35/34 миль на галлон) для полноприводной версии. Для переднеприводной модификации показатели чуть лучше: 6,5/6,7 л/100 км (36/35 миль на галлон). Для сравнения, стандартный Santa Fe AWD расходует 11,8 л/100 км в городе и 8,4 л/100 км на трассе (20/28 миль на галлон). Однако в наших тестах гибрид не дотянул до официальных цифр, показав в среднем 9 л/100 км (26 миль на галлон).
К тормозам тоже есть вопросы. Гибридная версия остановилась со 113 км/ч за 54,5 м — на 3,6 м больше, чем стандартная версия, которая к тому же весит на 45 кг меньше. Сцепление с дорогой также чуть хуже: 0,82 g против 0,84 g. Небольшой крен кузова заметен, но вряд ли кто-то будет атаковать повороты на этом SUV. Главное — комфорт: подвеска отлично справляется с неровностями и поглощает удары.
Интерьер: простор, удобство и современные технологии
Салон нового Santa Fe производит впечатление так же, как и его внешний вид — особенно в топовой комплектации Calligraphy. Дизайн строгий, с преобладанием прямых линий, а материалы выглядят качественно. Передние кресла удобны, тонкие стойки обеспечивают хороший обзор. В комплектации Calligraphy установлены капитанские кресла второго ряда с электроприводом (в более дешевых версиях — стандартный диван). В третьем ряду тесновато, а багажник за ним не слишком вместительный.
Как и в электрических моделях Hyundai, управление трансмиссией осуществляется с помощью небольшого селектора на рулевой колонке. Переключение передач интуитивное: поворот вправо включает «Drive», влево — «Reverse». Это позволило освободить место на центральной консоли, где теперь расположены два беспроводных зарядных модуля и вместительный отсек под ними. Разъемы для зарядки есть везде: на спинках передних сидений для пассажиров второго ряда и даже в боковых панелях третьего ряда.
Цена: минимальная доплата за гибрид
Цена на Santa Fe Hybrid 2024 года в США начинается от $39 175. На первый взгляд это дороже обычного Santa Fe ($35 675), но гибридная версия доступна только с комплектации SEL, тогда как базовый бензиновый вариант предлагается в более простой версии SE. Если сравнивать одинаковые комплектации (SEL, Limited и Calligraphy), доплата за гибрид составляет всего $1000 — вполне разумная на фоне экономии топлива.
Вывод
Hyundai Santa Fe Hybrid 2024 — это практичный и стильный кроссовер, который сочетает экономичность и комфорт. Однако его динамика уступает обычной версии, а тормозной путь длиннее. Если вам важны плавность хода, современный интерьер и умеренный расход топлива, а не спортивные характеристики, этот вариант может быть достойным выбором.
А если вы ищете авто, полностью соответствующее вашим требованиям, компания Expert Motors поможет с подбором, выкупом и доставкой автомобиля из США, включая гибридные и электрические модели. Мы проверяем историю машины, занимаемся растаможкой и полным сопровождением сделки.
